氫能產業的前景 (廖錦興博士)
隨着環保概念、消費者的選擇及各國政策推動，電能車在短短幾年便成為汽車業的主流，中國亦躍升為全球電動車最大生產國。然而，電動車是否完全符合環保原則？相比傳統電油或柴油車，電動車碳排放大幅減低，但電動車的電池從材料和生產都不能說是環保。
目前，科研界着力研發更環保的氫能（Hydrogen Energy），借助科技從水資源中提取氫氣，讓氫氣成為新的零排放能源。方法是利用氫氣和氧氣的化學作用產生電力製造出氫燃料電池，它排出的副產品是清潔無污染的水，因此氫能成為真正的綠色能源。現時氫能可分為3種，包括「綠色氫氣」、「藍色氫氣」、「灰色氫氣」，當中「綠氫」最受推崇。因其利用綠色電力來電解水，把其中的氫和氧分離，這是目前唯一達到零排放的生產技術，惟生產成本非常昂貴，不合乎成本效益；「藍氫」也受歡迎，不過生產的同時要捕集過程中所排於二氧化碳副產品（CCUS）進而實現碳中和，氫能產量相對少；「灰氫」為省成本而不進行CCUS，所以環保貢獻未如理想。
全球氫能市場在2020年達1500億美元，據摩根士丹利的預測，到2050年將為6000億美元，主要是用於電力、工業、建築和交通運輸等領域。其實，早在1960年代美國航空航天局已利用氫能源電池為太空飛行器發電，日本是亞洲最早開發氫能汽車，如豐田2014年推出世界首款量產氫燃料電池車，韓國現代汽車在發展氫能車技術水平更見領先。首列氫能載客列車在2018年德國投入服務，現在列車相繼在英國、加拿大、意大利等國家使用。氫能源汽車亦現身於本年初的北京冬奧。
全球氫能需求升幅緩慢，從2000年的6000萬公噸升至2020年的9000萬公噸，原因不外於成本高昂、部分技術未達認可、供應鏈發展尚未完善、氫氣發電廠及氫氣加油站還未普及。氫能發展的裹足不前，可反映各國發展潔淨能源的決心不足。同時，在應對氣候變化的政策中，不少國家會利用徵稅或碳交易作為重點，但是能源專家卻認為，應聚焦於提升前沿技術，投放更多資源開發如氫能的潔淨能源上。
值得一提，中國雖是全球最大電動車生產國家，對氫能技術相當重視，發改委本年3月推出《氫能產業發展中長期規劃2021-2035》為氫能產業發展定下了清晰的路線圖。
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