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建立生態系統提升營運效益

By on January 29, 2024

原文刊於信報財經新聞「EJ Tech 創科鬥室」

提供智能充電方案的本地科企希路能源（Halo Energy）於2017年成立，與不少大企業有合作，行政總裁曾偉華表示，據他所知，除了特斯拉（Tesla）外，全港共計有300多個快速充電站，而歸屬希路能源管理的約有200多個，市場佔有率較高。他說，公司只有20幾位員工，已足夠應付日常事務，這得益於本身的商業模型。

曾偉華把希路能源的商業模式定義為「一站式，端到端」服務。（黃俊耀攝）

曾偉華把希路能源的商業模式定義為「一站式，端到端」服務。除了作為技術供應商，也可以跟包括地產商、管理公司、充電站投資者、銀行、保險公司、車行等不同客戶合作，「相當於一個生態系統，（系統內的合作方）無非就是有錢出錢、有力出力。」

深明售後服務差形同趕客

引入外國技術雖可省卻製造成本，但有時或產生意料之外的後果。曾偉華舉例，公司有一次經人介紹，買入歐洲某知名品牌充電器，試用一段時間後效果不錯，於是部署在本地某屋苑內。然而，「大概3個月後有客投訴，指自己充電4小時，卻被收取1.5倍費用。」曾偉華苦笑稱，公司在源頭安裝電錶測試後，發現該歐洲充電器的電錶不時出錯，向歐洲廠商尋求幫助，對方卻推搪不願負責。經歷數個月拉鋸，曾偉華決定全數更換該產品，坦言這是一個很好的警醒，讓他明白一間公司的品牌無論多響亮，如果售後服務差，便難有回頭客。

曾偉華明白到如果一間公司只專攻某個特定領域，很難在電動車充電市場立足。（黃俊耀攝）

從事電動車充電行業逾14年，曾偉華明白到如果一間公司只專攻某個特定領域，很難在電動車充電市場立足，他說：「做軟件，客戶群很窄；做硬件，容易陷入惡性競爭；做營運，對資產要求高，亦不算一盤有吸引力的生意。」

曾偉華深信電動車潮流不可逆轉，雖然巴士、貨車等未必全數轉用電動車，但香港地方不大，毋須頻繁充電，環境很適合駕駛電動車，未來的發展趨勢不容置疑。

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