共享單車產業盛宴 (鄧文耀)
在近期內地創投圈資本寒冬中，打着各種旗號的共享概念初創企業，在向VC融資方面表現都非常一般。然而，在共享單車行業卻表現出眾，不少主要初創企業，例如摩拜單車、小鳴單車、OFO共享單車，從一眾知名VC融了一輪又一輪的大額資金。
兩個多月融四輪錢
其實，這個行業的主要企業OFO和摩拜是從去年底及今年初才融了A輪，兩者在短短一年內融了幾輪，到今年10月已經分別融了C輪及C+輪超過一億美元，背後投資者有經緯中國、金沙江、滴滴出行、真格、小米、順為、Hillhouse、華平、騰訊（00700）、紅杉等，好像所有一線VC及有關投資機構都投進這個行業；剛過去的8月至10月兩個月，這兩間自行車初創企業就分別融了4輪，風頭一時無兩，情況實在有點像當年打車App，例如大黃蜂、滴滴、快的等拚個你死我活時瘋狂融資的盛況。
時至今日，隨着滴滴與優步合併，App打車行業相信已有定局，而VC開始在被稱為城市出行最後一公里的自行車共享行業進行搜獵，其中OFO就吸引了所有投資者的目光。自2014年開始，OFO從北大創業，慢慢摸索出校園經營自行車共享的套路，透過智能手機及單車上的智能密碼鎖，用戶可以透過手機拿到自行車的密碼鎖密碼，解鎖後開始計時收費，用完後可以隨意在校內任何地區停車歸還，然後線上支付，簡單便捷完成整個流程。
筆者記得多年前在英國校園也是單車代步，不同的課堂不同的地點遠不遠近又不是很近，用單車代步剛好。同樣，內地學生對這種方便拿車還車的模式需求大，加上單車成本較低，回本期較短，OFO除了鼓勵分享外，也購置大量單車，規模漸漸做了上去，目前全國21個城市超過200間學校內都有他們的車，融了幾輪錢後，目前更進軍對手摩拜的主要領域──白領用家集中的辦公室及住宅區域。
有潛力成另一家滴滴
然而，過去多年不少城市都由於環保原因投資自行車讓各地市民使用，就像杭州補貼了好幾億元買單車及建單車放置槽，實施了好幾年仍然虧損；台灣及紐約等地在規模擴張後也不容易保持盈利。雖然目前上述的幾個主要內地單車共享企業都不像之前滴滴和優步等有這麼大規模的補貼，培養了用家自付的習慣，然而，這些企業未來究竟能不能持續發展，或者哪一個能夠像滴滴在打車界般成為單車界「分享一哥」，可能在大量資本催谷下很快會有結果。
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