Tesla「賣車花」財技（高天佑）
Tesla 圖片
Tesla除了電動車出名，亦是「出名窮」的創科公司，自2010年上市以來從未賺錢，去年仍蝕近9億美元，負債達70億美元，整家公司資產淨值僅約10億美元，如何還能拿出50億美元來建新工廠？這正是竅妙所在，亦是其提早推出Model 3接受訂購的原因，當中牽涉最少四種集資招數。
首先，現時客戶訂購Model 3，須先繳付1000美元訂金，小數怕長計，按照至今33萬輛訂單，該車廠已收了3.3億美元「落袋」。其次，估計在本年底或明年初，Tesla將要求客戶確認訂單，屆時可能又要再付一筆上期。第三，Tesla手持這批訂單，亦可向銀行抵押貸款，甚或進行資產證券化。最後，由於Model 3訂購熱烈，Tesla在公布該車款的一星期內，股價最高升逾一成，市值增加超過30億美元（雖然昨天因宣布回收2700輛Model X而有所回落），有可能趁高價再次配股集資。
押注科技進步快成本降
可以說，Tesla先憑預售Model 3籌集大筆資金，再把資金投放於生產這款新車，跟地產商的先「賣樓花」套現、再用於開發樓盤的手法異曲同工。
更進一步看，Model 3之所以在全球大受歡迎，因其續航力達346公里，加速至100公里只需6秒，還有自動駕駛等智能設備，各種性能都堪稱頂級，跟該車廠現有高檔型號差別不大，但售價卻便宜逾半，似乎超級抵買。然而，這種「抵買」是從今日的觀點來看，若以近年科技進步之迅速，設想在該車款交付的2017至2019年，其擁有的各種先進設備可能早已「平民化」，令成本大降。
換言之，Tesla可說是押注於科技進步速度，在今日以平民價錢預售一款先進新車，不過兩年後才交貨；假如期間科技進步得夠快，令成本下降得夠多，那便「計得掂數」。
其底氣何來？皆因Tesla正是全球電池和電動車技術的先驅，憑着推銷Model 3「車花」，在不同渠道集資的數十億美元，再加上超級工廠的規模效益，該車廠有信心達到目標。
當然，這目標的難度着實不低，萬一過程中出現阻滯，以致未能如期交貨，或者成本下降得不夠多而失預算，恐怕便會像「智能咖啡機」般難產。屆時面對數十萬訂戶、涉及逾百億美元的追索，可說「破產都唔掂」。好在「鋼鐵俠」Elon Musk出了名是創科界大冒險家，有不少成功往績支持，相信不太可能像「咖啡兄弟」般失策。
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