香港電動車政策倒行逆施 (方保僑)
電動車輛勝在無廢氣排放，但充電配套同樣不可或缺。（法新社資料圖片）
上一任特首梁振英在2014年的《施政報告》中宣布，政府將在各區設立100個電動車中速充電器，作為持續擴充充電網絡工作的一部分，以鼓勵更廣泛使用無廢氣排放的電動車輛，務求改善路邊空氣質素。
然而，財政司司長陳茂波去年2月發表《財政預算案》時卻表示，考慮到過往幾年私家車的整體增幅及電動私家車漸為駕駛人士接受，政府決定修訂有關安排，電動私家車首次登記稅的寬免額將會以97500元為上限。
削稅務寬免無道理
還以為短短3年間，香港已經廣泛使用無廢氣排放的電動車輛，改善了路邊空氣質素，所以政府決定向電動私家車大刀闊斧加稅！可是資料顯示，2017年空氣高污染的日子，較2016年上升了六至七成，反映空氣污染問題比之前更加嚴重。電動私家車加稅後，銷售數字跌至雙位數，汽油及柴油私家車銷量則繼續上升，證明港府向電動私家車加稅，以壓抑總體汽車數目增長，這個如意算盤根本打不響。
電動車已是大勢所趨，英國將於2040年全面禁止汽油及柴油汽車銷售，於2050年所有車輛都要達到零排放。法國政府為了對抗全球暖化，亦會於2040年終止所有汽油及柴油汽車銷售。印度更加進取，希望2030年汽車銷售將以電動車為主。奧地利、丹麥、愛爾蘭、荷蘭、葡萄牙、西班牙、日本及南韓也有類似目標。就連中國內地與美國，全面電動車化的計劃都已經有腹稿。相反，港府於去年向電動私家車加稅，做法倒行逆施，頓時變成國際大笑話。
2016年初，Tesla主席Elon Musk訪港，當時梁特首還邀請他到禮賓府向九百人演講，又說希望香港年輕人可以受到Elon Musk創業故事的激勵和啟發，2017年卻向電動車生產商潑了一盆冷水。
當年Tesla 來港也像Uber一樣由投資推廣署引入，難道將來亦會像Uber般被推向困局？抑或像當年的Google，在港興建數據中心的計劃最終胎死腹中，甚至變成國際級「關公災難」？
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