蘋果iCar過三關（高天佑）
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蘋果在智能車上欠缺「一個標準，一個平台」的優勢，但幸好「有錢」，或可快速收窄與對手的差距，再後來居上。(蘋果官網圖片)
汽車有別於電話和手錶，涉及複雜的力學計算和安全問題。以往汽油車最貴成本來自引擎研發，追求以最低油耗產生最大動力。進入油電混能以至電動車年代，車廠除了繼續斥巨資研發電動引擎，亦須重新設計整輛車的布局，以及滿足歐盟碰撞測試（Euro NCAP）等安全標準，不只是換一個引擎這麼簡單。這些都建基於數以十年的數據和經驗基礎，大大提高入場門檻。
最後，iCar若要成為iPhone般的「殺手級」產品，不可齋與市面現有的電動車差不多，必須具有令人眼前一亮的「殺手級」功能，這關乎該款智能車究竟有多「智能」。舉例說，「果粉」自然期盼新車能與其他蘋果產品互相配合，像占士邦電影般，透過iPhone或Apple Watch操控，輕鬆按一個鍵便可把iCar召來，並讓它開着車門、冷氣和音樂，歡迎你上車；上車後也只需語音輸入地址，就像吩咐司機，iCar便會自動駕駛載你到目的地。可以說，iCar要做到這種程度，才可像iPhone般震撼市場。
對於語音辨識和智能回應等功能， 蘋果的技術應無問題；唯獨是智能駕駛所必須的衞星定位、路況識別及安全迴避等技術，就並非蘋果強項，而且遠遠落後於潛在最大勁敵Google。Google去年獲加州政府批准實地測試其無人車， 現已安全行駛逾160萬公里，即使在環境複雜的市區也暢順無阻。Google之能夠後發先至，反超Tesla、豐田等對手，全靠十多年來累積大量定位、地圖和影像技術，將之應用於自動駕駛，這方面也很難看到蘋果如何急起直追。Google已宣布與福特合製無人車，最快明年推出市場。
或曰，雖然形勢落後，但蘋果曾屢創顛覆傳統的神話，包括九十年代憑iMac力敵PC巨人微軟，千禧年以iPod擊潰Sony Walkman，2007年面世的iPhone更打殘諾基亞、愛立信及黑莓。然而，這三次奇蹟皆由已故創辦人喬布斯一手創造，相反在「後喬布斯」年代推出的Apple Watch和Apple TV，就未能再驚天動地，對傳統市場僅泛起微弱漣漪。
由此可見，莫說「我真係見過」，就算是曾跟喬布斯朝夕相對、「一人之下」地拍檔多年的庫克，也不代表能承傳蘋果教主的神功。
當然，蘋果還有最後一大優勢，亦是由喬布斯留下的遺產，就是坐擁2060億美元現金（截至2015年底），有條件「以銀紙換時間」，例如收購幾家傳統車廠及擁有專利技術的公司，再招聘數以千計工程師，快速收窄三大落後形勢。事實上，單憑蘋果手上現金，已足以買起5間福特、8間Tesla、51間比亞迪（01211）或188間高德地圖（AutoNavi）。創科兩大優勢，「一個標準，一個平台」，蘋果在智能車上都欠缺，好在還有第三優勢：有錢。
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