的士業嘆難吸新血入行 服務良莠不齊 歸咎收入不穩
原文刊於《信報》專題「優質的士系列報道三之二」
對於的士業形象欠佳，蔡強不禁大呼冤枉，歸咎受少數害群之馬所拖累。（何澤攝）
近年本港的士服務質素不時為人詬病，政府打算推出優質的士計劃，目的之一就是希望改善服務質素；的士業界亦承認，服務質素良莠不齊，但歸根究柢是因司機收入下跌，加上其他交通工具「入侵」，新人不願入行，又慨嘆很多針對的士的投訴，其實都涉及誤會，偏偏「好事不出門，醜事傳千里」，導致業界形象每況愈下。
運輸及房屋局早前向立法會提交的文件提到，近年交通諮詢委員會轄下交通投訴組，接獲涉及的士服務的投訴不斷增加，單是去年已有逾10000宗，反映有必要加強監管。
而投訴個案當中，大部分與司機態度欠佳及濫收車資有關，其中最常見的幾宗罪，包括黑面、拒載、繁忙時間不過海及兜路等。
「報憂不報喜」欠公道
不過，業界對數字卻有不同解讀。榮泰的士聯會主席蔡強指出，現時的士每日平均載客量90多萬，故全年共10000宗投訴，所佔比例其實不高，「只係一眼望落去比較嚇人」，且有關投訴不一定涉及違法行為，有時或是司機說話較大聲、無尾音，便被乘客誤會無禮貌、服務不周，「其實都係一啲主觀感覺同情緒」。
他建議，在的士車廂安裝錄音系統，紀錄司機及乘客之間對話，以免「口同鼻拗」。
「短加長減」難搵食
對於的士業形象欠佳，蔡強不禁大呼冤枉，歸咎是少數害群之馬所拖累；其實業內也有不少敬業樂業好司機，路不拾遺、熱心助人，可惜社會習慣「報憂不報喜」，好心司機往往很少得到表揚，反映司機「做得好係應分，做得差就過分」，實在有欠公道。
至於繁忙時間不願過海，蔡不諱言是業界「恒久以來嘅習慣」，背後涉及「交更」問題，但自從設立過海的士站後，情況已有改善。
蔡強又直言，本港鐵路沿線布局及其他交通工具的覆蓋面愈來愈廣，進一步扼殺的士業的生存空間，「個餅得咁大，分嘅人就愈來愈多」。收入不穩定，加上目前考的士車牌，須具備至少3年的私家車牌，礙於時間性，有意入行的年輕人不多，「經濟唔好，揸巴士或者其他重型車，隨時好搵過揸的士，後生仔仲點肯同你捱？」
不少乘客抱怨的士司機愛揀客，的士司機分會主任杜燊棠解釋，部分情況是出於迫不得已，皆因現行的「短加長減」機制，「（的士）車程愈長愈蝕」，但畢竟生活逼人，的士司機的工作並非為興趣，「有時大家會好奇怪，點解的士司機嫌長又嫌短（車程），其實都係因為計唔掂條數。」
精神差或引致車禍
事實上，近年很多的士司機都因意興闌珊而決定轉行，加上缺乏新血補充，不少的士車行均出現「有車無人揸」的困境。
政府最新數據顯示，現時全港活躍的士司機約4萬人，平均年齡達57歲，個別的士司機為增加收入，有時甚至會「追更」工作，影響服務質素事小，嚴重者更可能危害交通安全。
精神科專科醫生曾繁光警告，任何人只要連續工作逾10小時，反應都會變慢，尤其是的士司機要面對瞬息萬變的馬路情況，一旦有突發事故時來不及反應，後果不堪設想。
另外，根據運輸署資料，去年共錄得4332宗涉及的士的交通意外，平均每日近12宗，今年上半年則有2292宗，較去年同期增加10.19%，情況不容忽視。
採訪、撰文：何倩敏、許鎮邦
現時的士每日平均載客量90多萬，全年投訴共有約1萬宗。（資料圖片）
精神科專科醫生曾繁光警告，任何人只要連續工作逾10小時，反應都會變慢。（資料圖片）
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