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無人駕駛 共「響」經濟（林國泰）

By on August 30, 2016

本文作者林國泰，為《信報》撰寫專欄「財經DNA」

科技發展一日千里，當大家在日常生活開始接觸「共享經濟」，明白利用科技，配對被浪費的資源可創造商機。透過創新科技平台，利用全球大量空置房屋或空閒車輛，搖身一變成為數百億美元的投資項目，更有望上市集資造成「共享投資」。最近，市場熱烈討論無人駕駛的商機，勢將「共享」變成「共響」。

無人駕駛近期已成最新焦點，儘管它並非新鮮事，在外國早已有穿梭巴士以無人駕駛的技術，在既定線路為乘客提供服務，但今次Uber與Volvo合作，預期本月底在美國匹兹堡（Pittsburgh）推出試驗服務，客人可以通過Uber直接叫無人車，無既定線路，無疑屬新嘗試，對無人車是一大挑戰。

無人駕駛仍有司機？

對乘客來說，無人駕駛或是一種新體驗，將自己生命交給無人駕駛系統，在千變萬化、危機處處的馬路，讓無人車安全送到目的地。事實上，無人駕駛的車上仍有司機，主要是負責保證無人車的駕駛運作正常，同時亦有觀察員記錄駕駛情況。對Uber而言，更重要的是，要確保今次試驗能安全完成，否則大計隨時變為「空談」。

Uber受歡迎的程度並非全球皆如此。最新的調查報告顯示，Uber在北美、南美、歐洲大部分國家及非洲均成為當地最熱門的打車應用程式。雖然如此，德國及俄羅斯有Yandex.Taxi，印度有Ola等打車軟件，均為Uber的勁敵。有一點值得要提，打車應用市場仍在起步階段，不少國家的打車服務仍然未普及。

兩岸四地挑戰大

Uber在內地剛被滴滴出行收購，不過，同一時間，澳門政府在短短10個月內，已處罰了逾300名澳門Uber司機逾千萬元，Uber或將撤出澳門。

至於香港及台灣地區，Uber雖然有最大市佔率，但前景未明。上周六，台灣內部已達成共識，交通部將加強取締Uber，並修法重罰及展開查稅；而在本港，仍未能獲得合法經營的地位。

表面上，無人駕駛令Uber省卻最大開支──司機的費用，可以整靚盤數或創造遠景，完善業務及提升投資價值。實際上，Uber的核心價值是「共享經濟」，改善人類生活，但當推出無人駕駛，或會令部分司機聯想到終有一日會被無人車取締，現有業務在法理情上，將面對更大挑戰。無人駕駛的新業務在短期內難以帶來效益，Uber的前景或因而響起警號。

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