共享經濟不一定免費（黃岳永）
GoGoVan圖片
最近，本地初創界明星企業GoGoVan被傳開始向旗下司機大佬徵收「Go幣」。消息一出，立刻惹「關公」注意，對家CALL4VAN更馬上出聲明，稱會努力保持低價幫司機搵食。然而，這類App是否真的注定不可收費，值得大家認真思考。
共享經濟的收費爭議每天也發生，運輸界的「共享經濟」龍頭Uber差不多已形成寡頭壟斷，卻開始有批評指Uber要司機密密做，評分達標才可得到「包底」補貼，再加上各種抽佣，有欺壓司機之嫌；另外，又有人指Uber的「飆價」（Surge Pricing）模式不合理，今年元旦便有美、英用戶投訴，謂收到賬單後方知車資是平日的9倍，質疑Uber「趁醉打劫」。
勝者為王（Winners takes All）是科技界很常見的情況，Uber在召車界有多大的市佔率，就在車資上有多大的話語權。大家明白，假如香港上演黑色暴雨，市場對交通工具的需求大增，一般的士也會趁機漲價、「劏你一頸血」。這是中學經濟課的內容，不難理解。雖然Uber的「飆價」機制欠透明，難免予人「海鮮價」感覺，但背後原則其實與的士相同。
Uber應公開飆價方程式
Uber目前已在全球400多個城市插旗，從前讀經濟，老師一定會說這種壟斷相對於「完美競爭」而言是無益的。然而，每次我到外地旅遊公幹，一打開Uber就能找到同樣舒服、令人安心的服務時，我就明白在現實中，這種跨國的「壟斷」實有其好處和價值。因為並非每個國家的召車服務也是誠實可靠的，Uber用戶可以減少在路邊比價和找尋友善司機的時間，亦能透過應用程式監察司機有否「兜路」，並靠評分制度保障自己的權利，省下旅途中不少資訊成本。
資訊就是權力，Uber用科技掌握有關資訊，自然就擁有定價權力，甚至可瘋狂加價以「賺到盡」。但今時今日，品牌價值並非只看賺錢能力，形象也是重要資產。既然你相信自己的服務有價有市，那不如公開「飆價」的詳細理據和方程式，包括當時召車地區的車輛數目，讓用戶能更準確了解及預測車資。「飆價」出現的時間和幅度連司機自己也不清楚，難以根據價錢安排路程，故若公開背後的計算方法，可能比「閉門加價」更便利供需雙方，Uber亦可改善品牌形象。
當品牌坐擁壟斷式定價權力，創辦人對初衷的堅持才是最重要的定價指標。例如同為「共享經濟」明星的Airbnb，服務費明碼實價，其創辦人似乎仍是當初熱心出租大廳予旅客的那個年輕人。共享經濟並非慈善，當然可以賺錢。只要合情合理、程序透明、服務可靠，來自資訊和技術優勢的寡頭壟斷也不一定是壞事，用戶與企業都可「共享」得益。
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