人人共用 租而不買（占飛）
Uber非常不受的士司機的歡迎，在世界各地都受到的士業的抗議，但乘客態度卻剛剛相反，非常喜歡Uber。
「共用經濟」（Sharing Economy）又稱「分享經濟學」，如今大行其道，優步（Uber）與空中住宿（Airbnb）在世界各地顛覆了世人的日常生活方式，汽車和房子從私產變成了公產，所倡導的正是「租」而不「買」，資產概念從此要重新定義了。
所謂「共用經濟」，就是將私有的閒置資產賦予有效的社會化應用，透過普及化的網絡平台得以日趨普及，從此顛覆了供求關係，私有物品變成了共用服務。其實此一概念源於37年前，由兩位美國社會學教授的論文所提出──費爾遜（Marcus Felson）與史帕思（Joel Spaeth）於1978年共撰論文，題為〈社群結構與協作消費〉（Community Structure and Collaborative Consumption），其時兩人大概不會料到，共用概念在37年後會在全世界遍地開花。
在美國，不少有識之士都在探求共用概念的本質，比如美國網上租車公司Zipcar創始人蔡斯（Robin Chase）早前就著有一本書，名為PInc Peers，中譯大意為《人人共用》，此書探究如何構建共用經濟，試圖描繪一種時代精神：過剩產能、網絡平台與不同個體勢必形成嶄新的共用模式，從而在資源分配不均的世界裏，創造出人人受惠的經濟效益。
新一代夢想
《時代》周刊曾指出，在共用經濟中，大約活躍着一萬間網絡企業，可共用的物品乃至概念多不勝數，包括物業、資源、時間、數據及技術，因此對傳統產業及整個社會而言，都形成了大挑戰。
最早接受「共用經濟」概念的無疑是新一代，此所以Zipcar三分之二的會員年齡在35歲以下；那是新一代的夢想，鍾情於「共用經濟」乃由於其門檻較低，他們更鍾情於綠色旅遊，Zipcar廣告教人會心微笑：「一年有350個小時做愛，卻要花420個小時找車位，到底是哪裏出錯了？」新一代的消費特點在於體驗，共用經濟正好讓他們即時體驗；用多少就付多少，此所以只「租」不「買」。
蔡斯在此書寫道：「我們需要建立新的社會機制，以使新平台經濟學的收益普及化──甚至分配給每個人一個基本的收入。如果做不到這一點，社會後果可能是非常可怕的。」新一代都嚮往這樣的生活方式：駕着自己的「優步」出門，載幾個附近的乘客，回到住宅兼辦公室做一點兼職，在度假時，把房子以「空中住宿」租出，那就是共用經濟目下的消費方式。
早在1994年，《連線》（Wired）雜誌創辦人奇雲基利（Kevin Kelly）就著有一本書，名為《失控》（Out of Control），副題是「機械、社會系統與經濟世界的新生物學」（The New Biology of Machines, Social Systems, and the Economic World），他早前應邀到廣州演說，重申「新生物學」的觀點：未來經濟乃一種需求經濟，而非講求擁有：擁有的物品還得要設法儲存、保管，所以擁有不是優勢了，在數碼世界，可用性比擁有權更重要。
新概念湧現
奇雲基利有此說法：共用是什麼？是去中心化的經濟觀念，共同經濟已發生並必是重要的長期趨勢。是的，優步乃世界上最大的出租車企業，但卻沒有汽車；臉書（Facebook）是全球最大的媒體企業，卻從不創造任何內容；而「空中住宿」是最大的旅行住宿租賃企業，卻沒有任何房產──在在說明了一個事實：擁有權不再重要，使用權才是王道。
這個資源分配不均的世界，或如奇雲基利所言，共用或分享的物品愈多，產品和服務就愈好， 皆因那是一種慷慨的好客之道，猶如打開大門，對別人的參與無任歡迎。
他認為共用經濟才剛剛開始，能共同或分享的物品和概念實在太多了，那就是未來世界的大趨勢，比如時下大熱的「互聯網附加概念」（Internet Plus）勢將對每一個行業產生顛覆作用。
奇雲基利從而指出，目下的世界還只是網絡新紀元的初始階段而已，往後的20年至30年，「互聯網附加概念」將促使大量新概念湧現，這勢必對全球的任何一個行業產生不可估量的影響，乃至顛覆；他認為以中國龐大網絡人口觀之，未來必然會成為「互聯網附加概念」的一個重心所在，在中國所發生的變化，恐怕與矽谷的變化同樣重要。
奇雲基利認為中國未來會成為「互聯網附加概念」的重心之一，與矽谷同樣重要。（圖片來源：奇雲基利個人網頁）
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