Lyft跟車太貼 (老占)
一說起Lyft和Uber，大家就說Uber更國際。（路透資料圖片）
Uber IPO在即，提起Uber，就難免要和Lyft比較。Lyft估值遠遜於Uber，約為150億美元左右，而根據高盛及大摩的建議，Uber的估值高達1200億美元。但Lyft的一系列舉動，迅速發展、窮追不捨，反而把處在老大哥地位的Uber襯托得略顯笨重遲緩了。
首先，Lyft蠶食愈來愈多的美國本土市場份額。二○一八年底時Lyft的市場份額約為24%。Lyft自己於二○一八年中公布的資料則顯示，該公司在美國叫車市場份額達到35%，而這個數字在十五個月前只有22%。
從主觀的角度看，經常打車的老占也發現，在矽谷、賭城有一些曾經既開Uber、也開Lyft的司機，慢慢地由於種種原因只開Lyft了。
一說起Lyft和Uber，大家就說Uber更國際、Lyft只能在美國用，但Lyft實際上已經進入了它的首個國際市場加拿大，而且還有計劃在這兩年逐步進軍歐洲和南美洲市場。二○一八年年底，Lyft推出了一項包月服務，使用者付299美元就可以在三十天內打車三十次，只要每次的車費少於15美元即可（超出15美元部分支付差價）；在三十日內，從第三十一次服務開始，使用者每次打車可以打九五折。
這也使得Lyft的估值一路向上：二○一七年四月，Lyft估值75億美元；二○一八年初，隨着新一輪15億美元融資，Lyft估值變成115億美元；半年不到，二○一八年六月Lyft又再次獲得Fidelity Investment領投的新一輪六億美元融資，估值隨即達到151億美元。只短短年半，Lyft估值就Double。背後的原因當然是前車（Uber）可鑑，FOMO（Fear of Missing Out）。
總結下來，Uber現在的處境就是：前有不少新業務及全球市場發展不順，又有一系列負面新聞纏身，後有Lyft跟車太貼，這種情況下IPO，需要tune一下車頭。
在矽谷、賭城有一些曾經既開Uber、也開Lyft的司機，慢慢地由於種種原因只開Lyft了。（路透資料圖片）
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