自動駕駛與「話事人」(車品覺)
得州一輛特斯拉Model S電動車，早前失控撞上大樹起火，車上兩名男子死亡。（KPRC Click2Houston網站圖片）
美國最近發生一宗嚴重車禍，休斯敦市郊的住宅區道路上，一輛特斯拉（Tesla）Model S汽車轉彎時撞上路邊一棵樹後起火，車上兩人死亡。當地警方調查後表示，事故發生時無人坐在駕駛座上，意味着這輛車可能處於「自動駕駛」模式。但特斯拉很快否認這一說法，強調從已修復的數據日誌顯示，肇事車輛並沒有啟用自動駕駛功能，因為車主根本沒有購買「全自動駕駛」服務，而且特斯拉「自動駕駛」功能的標準，需要在劃定行車線的道路上才能開啟，發生事故的街道是住宅區小路，根本沒有行車線。
一時之間各執其詞，恐怕需要特斯拉主動向相關部門披露更多的數據才能解決。在此之前值得大家先理解的是，自動駕駛定義也有不同的級別：
0級──無自動化
司機執行所有操作任務，例如轉向、掣動、加速或減速等。
特斯拉強調，肇事車輛並沒有啟用自動駕駛功能。圖為與涉事車輛同一型號的特斯拉Model S電動車。（路透資料圖片）
1級──司機輔助
車輛可以配備一些輔助功能，但司機仍然可處理所有加速、掣動和周邊環境的監控。
2級──部分自動化
目前大多數汽車製造商都在開發這種級別的汽車，可以設置轉向或加速功能，並允許司機的一些操作釋放出來。司機必須隨時準備好掌控車輛，並且仍負責大多數「安全關鍵」功能和所有環境監測。
3級──有條件式自動化
從2級到3級及以上的最大差別是，從第3級開始，車輛安裝了各類傳感器監測環境的所有變化。司機的注意力在這個水平上仍然很重要，但可以脫離掣動等「安全關鍵」功能，在條件安全的情況下把駕駛交給自動化技術處理。
目前大多數汽車製造商都在開發部分自動化汽車，司機仍負責大多數「安全關鍵」功能和所有環境監測。（中新社資料圖片）
4級──高度自動化
在4級和5級，車輛本體能夠自動轉向、掣動、加速、監控車輛和道路以及作出即時應變，確定何時變道、轉彎和使用訊號。在第4級，自動駕駛系統在安全情況下通知司機，然後司機才可把車輛切換至自動模式。
5級──完全自動化
司機的參與已經不重要，這種程度的自動駕駛模式已毋須踏油門、煞車或手握軚盤，因為自動駕駛系統控制所有關鍵任務、監測環境和識別獨特的駕駛狀況，如交通擠塞。
最後有一個小插曲，2016年河北發生一宗涉及特斯拉的致命車禍後，特斯拉把Autopilot的中文翻譯從「自動駕駛」改為「自動輔助駕駛」，可能暗示司機是汽車「話事人」。至於第5級自動駕駛什麼時候能實現，目前還是眾說紛紜。
第5級完全自動化駕駛什麼時候能實現，目前還是眾說紛紜。（路透資料圖片）
(編者按：車品覺著作《覺悟．大數據》現已發售)
歡迎訂購：實體書、電子書
更多車品覺文章：
支持EJ Tech
如欲投稿、報料，發布新聞稿或採訪通知，按這裏聯絡我們。
Related Posts
 - EJ Tech){kind=link}
){kind=link}