香港應用科技研究院（應科院）昨啟動本港首個為期9個月的車聯網（C-V2X）公路測試，透過10輛人手駕駛的燃油汽車，每天由香港科學園駛至沙田市中心，路程全長14公里、途經城門河及繁忙公路，測試其應用場景、網絡及基建等，據稱為全球最大型車聯網測試之一。
應科院主席李惠光表示，該院配合港府《智慧城市藍圖2.0》發展，通過5G研發車聯網系統，讓車輛及附近事物互聯互通，包括車與車、車與行人、車與道路基建，以及車與網絡之間實時傳遞訊息，提高道路安全及交通效率，未來配合自駕發展，有助司機判斷隱藏危機。在智慧出行方面，更可通過夥拍業界，搭建新生態系統及商機。
車聯網公路測試全長14公里、途經城門河及繁忙公路，測試其應用場景及網絡等。（朱美俞攝）
應科院斥5600萬研發技術
應科院自2016年起，投放5600萬元研發車聯網技術，涉及5G技術等6個項目。車聯網現適用於實時交通監察、事故管理及行車路線規劃等。系統根據駕駛者常見情況，通過設立路旁裝置（RSU），以至車輛的車載裝置（OBU）及天線設備，向用戶提供行人過路警示、迴旋處車輛滙入預警、實時交通燈號資訊等10個應用，讓駕駛者獲悉路面實況，加強道路安全及輔助駕駛。
5G及邊緣運算增傳輸速度
問及本港高廈林立，若在中環、銅鑼灣等繁忙地點推行，會否影響系統通訊。應科院署理聯席行政總裁兼首席營運總監司徒聖豪博士回應說，5G技術特色是低延遲，有關通訊網絡以微秒計算。他相信，系統通訊時間足以預警或發出通知，再讓駕駛者判斷及作出決策。5G基站設於樓宇密集的地區，反而更有利傳輸，即使有車輛駛經，預料亦不受影響。
透過香港電訊的C-V2X測試網絡，可讓已連接的車輛互通訊息。（朱美俞攝）
對於私隱及數據處理，司徒聖豪強調，車聯網系統僅收集車速、方向等資訊，作實時訊息處理，期間不儲存任何數據。首次公路測試所收集的數據，如車輛與物件能否溝通、遲延等資料，會遞交政府作修例參考，方便日後引入自駕技術。
應科院副總裁（通訊技術）莊哲義博士稱，車聯網系統使用5G及邊緣運算（Edge Computing）技術，過程毋須經雲端處理，讓道路基建及車輛之間的無線傳輸可高速運行。莊哲義認為，本港測試環境極具挑戰性，車聯網若在本港測試成功，相信該系統亦適用於其他地區。
應科院昨啟動全港首個車聯網公路測試，安排10輛汽車每天由科學園駛至沙田市中心。（朱美俞攝）
盼擴至機場及鐵路系統
展望未來，應科院的車聯網技術除了在公路上應用，將來有望擴展至機場、輕鐵、工地及私家路等場景。
莊哲義期望，未來車聯網轉化為一枚晶片，可嵌入智能手機；在駕駛者以外，行人走路時，亦可經智能手機的車聯網系統，實時監察路面交通狀況。
