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港產共享單車冀重振口碑 LocoBike專人巡區防違泊

By on July 8, 2019

原文刊於信報財經新聞「StartupBeat創科鬥室」

由程俊豪掌舵的LocoBike， 第三代（左）車輪改用一體式設計，外形跟第二代（右）明顯有別。（黃潤根攝）

由程俊豪掌舵的LocoBike， 第三代（左）車輪改用一體式設計，外形跟第二代（右）明顯有別。（黃潤根攝）

共享單車在內地曾經盛極一時， 行業龍頭ofo在2017年底攻港，跟本地薑GoBee.Bike、Ketch’Up Bike等瓜分市場，惟在激烈競爭下，陸續出現「爆煲」潮，更有營運商傳出財困甚至結業，一輛輛共享單車淪為廢鐵閒置路邊。目前，港產「小藍車」LocoBike，是少數仍在提供服務的品牌。

營運LocoBike的本地初創Locolla Limited，其創辦人及行政總裁（CEO）程俊豪接受訪問時坦言，單車亂泊是共享單車為人詬病的原因之一。由於擾民，政府不得不着手監管，去年9月，運輸署制定《無樁式自助單車租賃服務業務守則》，當時LocoBike、Ketch’up Bike、HobaBike及ofo均有簽署。

提供營運數據配合監管

守則要求營運商建立巡查機制，主動清理旗下違泊單車，並設立真人接聽熱線處理投訴。程俊豪指出，公司一直有由20人組成的巡邏隊，於提供服務的地區（例如大埔、馬鞍山）專責清理阻塞通道的LocoBike。公司亦向政府提供單車位置等營運數據，以便當有市民透過1823政府熱線投訴違泊時，讓當局即時知道涉事單車是否LocoBike，從而盡快處理。

程俊豪承認不少共享單車營運商，往往忽略這些線下營運工夫，一方面服務無法符合政府監管要求，另一方面違泊亂象沒明顯改善，街上單車隨時被不滿的人破壞，「這某程度上解釋了，為何監管推出後，反而這麼多共享單車營運商退出市場。」那為何其他營運商不願投放資源，像LocoBike般組織巡邏隊、完善投訴機制？他頓了一頓回答，「其實我都唔明」。

共享單車在香港的負面形象，一定程度影響行業發展，其中一個例子是，「區議會等不會輕易批准增闢共享單車停泊空間，要待日後共享單車形象轉好，這些配套才有望推行。」

用戶只要以手機程式掃描二維碼，即可解鎖單車。（黃潤根攝）

用戶只要以手機程式掃描二維碼，即可解鎖單車。（黃潤根攝）

前路看似難行，同業一個接一個撤出，程俊豪卻相信，本港的共享單車行業才剛起步，「新加坡、美國及中國內地情況都類似，一開始有大量營運商加入。當中有些純粹想憑共享單車做些融資舉措，很快就見真章。之後規管出現，剩下的，都是真正有心做的公司。」

即場維修減低廢置成本

程俊豪又說，內地共享單車剛性需求高，吸引很多公司加入戰團，憑着財雄勢大不斷燒錢，「壞一架單車，就補充幾架」；一旦資金鏈斷裂，既無法再燒錢投資新單車，又無能力修復損壞的，令可租出單車買少見少。

因此程俊豪以此為鑑，LocoBike巡邏隊另一重要工作，是即場簡單維修損壞單車，情況嚴重的送廠修理，期望延長單車壽命，減低廢棄處置的成本。

為鼓勵用戶勿貪方便「周街泊」， 若把單車停放於公共單車泊位，可獲贈1元優惠券。這些公共泊位的位置，就在Loco手機應用程式的地圖上，以綠色P字標示出來。

車輪骨幹改設計更耐用

LocoBike目前大約有5000輛單車，由去年4月至年底投入服務的第三代，便佔了3000輛。第三代跟前兩代的主要分別，包括車輪改用一體式設計，好處是單車更堅固及輕巧，避免車輪鐵枝損毀阻礙鎖車，亦可出租空間開拓廣告收入；車架骨幹也改為方形，有效減輕座位移位的問題。

此外，智能鎖系統的中央處理器已改為嵌入於車架內；用以解鎖的二維碼，則置於座位的下方。不變的是，智能鎖系統和頭尾燈所需的電源，繼續由單車籃上的太陽能板供電。程俊豪期望，新設計可改善使用體驗，同時令單車更耐用。

程俊豪以此為鑑，LocoBike巡邏隊另一重要工作，是即場簡單維修損壞單車。（黃潤根攝）

程俊豪指，LocoBike巡邏隊另一重要工作，是即場簡單維修損壞單車。（黃潤根攝）

採訪、撰文：陳子健

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[ English Version ]

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