快的創辦人︰滴滴進收成期
原文刊於信報財經新聞
李祖閩說，只要成功創造社會價值，市場可以接受加價。
內地電召車巨頭滴滴出行，今年收購主要對手過江龍優步中國，為燒錢補貼戰畫上句號。快的打車創辦人李祖閩接受本報專訪時指出，乘客已經養成使用習慣，進入盈利收成階段是「肯定和必然」；只要成功創造社會價值，調整價格都是市場可以接受的。
滴滴出行去年初由騰訊（00700）有份投資的滴滴打車，與阿里巴巴有份投資的快的打車合併而成。直至今年8月再上演化敵為友的戲碼，併購優步中國。
據研究機構中國IT研究中心公布的今年一季度專車市場研究報告顯示，滴滴與優步合併後，市佔率達93.1%。對於商務部指滴滴優步合併未有進行反壟斷申報，滴滴曾指不申報的理由是滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。李祖閩認為，市場開始成熟，相信滴滴正進入收成期，賺錢的能力慢慢提升。
他續稱，補貼是培養用戶習慣的催化劑，屬教育市場的營銷手段，而內地難截車的問題嚴重，滴滴卻有效填補此公共交通系統漏洞，方便乘客，司機又可維生，「（服務）不再可有可無，到此規模就肯定可以賺錢。」
減補貼無礙招車率
過去兩個月，內地市場不斷傳出不少負面消息，有乘客指用戶優勢明顯較合併前減弱，滴滴和優步補貼減少，觀感上變相加價，更指價格在高峰期甚至超過平常的士價格。另一方面，司機稱沒有補貼後，收入出現斷崖式下跌。漲價的壓力，激起乘客司機跳船的暗湧，拖累使用量受壓。但李祖閩說，減少補貼後的招車率並無大變動，因為乘客的使用習慣已經形成。
李祖閩補充，當服務創造到價值，市場就「不會抗拒這件事（盈利）發生」。他又以專車服務為例，指收費和價值相符，乘客亦樂於接受，「收貴你一蚊？你介唔介意？無所謂啦，真係咁方便。（如果）一日一千萬單，每單收貴一蚊，肯定可以賺錢。」
被問到是否等於仍有加價空間？李祖閩沒有直接否定，只回應稱公司業務的空間仍然巨大無比。滴滴出行雖已是內地打車應用市場的「一哥」，但在整個打車市場，公司佔的份額仍較小，而人車、人貨不同配搭的可能，都是日後開拓新方向的潛在機會。
採訪、撰文︰ 楊駿杰
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