共乘大勢所趨 (佘雋知)
同路人共乘前往目的地，有效地利用現有資源，減少汽車總流量。（法新社資料圖片）
香港是一個高密度城市，寸金尺土，現時的交通系統不足以應付城市的急速發展需求。舉例說，每當我過海的時候，無奈地試圖穿過無休止的車龍，每每要花上15分鐘甚至半小時，而理論上車程只需5分鐘。
在中國內地以致全球各地，拼車或汽車共乘都是大勢所趨，同路人共乘前往目的地，有效地利用現有資源，減少汽車總流量。再想像一下，你可在手機或汽車儀表板上得知附近停車場的實時車位資訊，乘客也可在巴士站候車時看到巴士預計到站時間及座位訊息。
要成為真正的智慧城市並非天方夜譚，羅兵咸永道早前發表了香港「智慧城市藍圖」的顧問研究報告，提出多項建議，包括如何使香港變得更先進及宜居。
上星期，行政長官林鄭月娥訪問新加坡， 為其就任後首次外訪，並參觀了當地的數碼服務創新實驗室GovTech Hive。新加坡為Uber在亞洲發展的首個城市，並在當地營運達4年之久，新加坡政府目前亦已把汽車共乘納入規管。事實上，汽車共乘可作為解決香港交通問題的可行方法之一，亦是智慧城市的基礎。
減污染慳時間 一舉數得
在洛杉磯和悉尼，人們每年浪費整整兩個工作周於交通擠塞；墨西哥的情況更慘，每人都會浪費5個工作周。同時，交通擠塞令空氣污染更嚴重，目前全球二氧化碳排放量接近10%來自交通運輸工具。
美國智庫Pew研究中心一項調查顯示，當地愈多人使用Uber這類應用程式，他們擁有汽車的欲望就愈小。比較常用（至少每天或每周使用一次）汽車共乘應用程式的受訪者，只有約64%擁有汽車；相反，近八成沒有使用汽車共乘應用程式的受訪者擁有汽車。
汽車共乘也為城市帶來經濟機會，波士頓顧問公司一份研究報告顯示，2016上半年度巴黎地區有四分之一的就業機會來自Uber等運輸平台。在過去3年中，Uber香港安全送抵數以百萬計來自本港和世界各地的乘客到達目的地，旅程總計達到1.25億公里，足以圍繞地球3000多次！
汽車共乘配合公共交通工具，而非單純自己擁有一輛汽車，能更有效地發揮現有資源及集體道路運輸系統的好處。每個人享有負擔得起的交通運輸，提高汽車使用率，減少交通擠塞時間，並可回收更多用於停車場的土地作其他社區發展。今天，全球汽車共乘比例不足4%，但據摩根士丹利估計，在2030年將增至25%或以上。
我們對未來交通的想像是希望透過結合汽車共乘及公共交通工具，在每一個旅程增加共享的經驗；邁向智慧城市，令香港變得更宜居、更先進。
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