AICT｜內地AI紅綠燈下半年來港發布 AICT智能交通方案 解決塞車疏導人流

原文刊於信報財經新聞「CEO AI⎹ EJ Tech——高管對談」

內地人工智能（AI）解決方案供應商智慧互通（AICT）計劃來港上市，上月財政司司長陳茂波特意參觀其北京總部，據悉AICT將是港府引進重點企業辦公室（引進辦）擬引入的最新一批重點企業。作為全球最大規模城市級智能路網、智能停車技術的落地方案提供商之一，AICT創始人、首席創新官閆軍接受本報專訪時認為，香港交通的智能化程度有待提升，相信該公司在內地的經驗能應用於香港，尤其是AI紅綠燈和AI路側巡檢機械人這兩大項目，最快今年下半年來港發布。

早前陳茂波於網誌提到，AICT正計劃在香港設立國際業務總部和全球研發中心，閆軍指陳茂波還建議他們在港建設資產財務中心。他強調看好香港資本市場，正推進上市計劃。早前有報道指出，AICT將在港集資約2億美元（約15.6億港元），保薦人為中信証券、建銀國際。AICT先後經歷九輪融資，投資方包括小米（01810）、高榕資本、蔚來資本等。

「北上廣深」逾50大中城市應用

AICT在2015年創立，通過自主研發高精度AI（HAI）技術，推出多種應用於智能交通領域的AI產品及解決方案，並廣泛在感知機械人、智能紅綠燈、車路雲一體化、低空立體交通等方面使用。截至目前，AICT的產品技術已於北京、上海、廣州、深圳等逾50個大中型城市應用，每年服務10億以上車次。

閆軍曾於2017年來港攻讀工商管理博士學位，對香港交通情況有基本了解。他認為香港交通工程設計非常先進，但智能化程度有待提升，「香港是法治社會，但行人闖紅燈非常普遍，問題出在哪裏？」他指問題在於香港也是個高效率社會，如果明明沒車，還要等紅燈才過路，行人怎能不着急？

閆軍指行人衝燈和交通塞車等是技術問題，應由AI來解決，從「車或人等燈」轉變為「燈看車或人」。交通改善涉及的場景眾多，主體多元，市場結構非常複雜，AICT以多目標識別、空間立體檢測等算法，綜合交通秩序管理平台、交通統一信控平台等，應用大城市交通情景。系統可實時監測及感應不同道路的車流、人流，調度交通燈，以作出最適合當時交通情況的導流措施。

「例如中環一個十字路口出現擁堵，這是結果，它的源頭可能在5個、10個路口外，通過超算系統微調關聯的AI紅綠燈，例如讓某個路口通行時間延長或縮短，就可為整體交通效率產生巨大變化。」閆軍指2022年冬奧主辦地之一河北張家口主城區的140多個路口，在安裝了AICT的智能紅綠燈感知設備後，第三方數據評測顯示通行效率提升近20%。

巡檢機械人自動發違泊罰單

另外，閆軍留意到香港有俗稱「咖啡仔」的交通督導員巡查違例泊車、抄牌等，形容他們工作「既苦累又不安全」，內地很多城市的相關職能已無人化操作。AICT正在內地大規模測試AI路側巡檢機械人，其中一款輪足機械人裝有鏡頭和激光雷達，可高精度路側感知，甚至能預警樹枝何時跌落。若檢測到違例泊車，會自主開罰單，同時把數據上傳至交通指揮中心。

「經過和當局前期的溝通，我們認為在自動駕駛、AI紅綠燈、AI路側巡檢機械人應用等方面，在香港會有很好的落地應用。」AICT現正與香港大學、香港城市大學等高校展開技術合作，成立聯合實驗室和建立戰略合作夥伴關係。下一步將繼續與香港特區有關部門、企業溝通，加大力度推進業務布局。

數據不上雲端 嚴守法規

AICT目前擁有超視線（SUPER VISION）、愛通行（AITS）、愛泊車（AIPARK）、愛充電（AIC）、領航者（AIPILOT）等五大品牌。據閆軍介紹，AICT已在北京落地實施全球規模最大的路側感知智慧停車應用案例，此外其他系統對於行人有否衝紅燈及電單車有否壓線等亦一目了然。根據第三方測評報告的數據，與改革前均值相比，當地的「停車難指數」下降約30%，「交通秩序指數」提升約3.8倍，「交通擁堵指數」降低約26%。

市民關注人臉識別等技術在交通領域運用或會侵犯個人私隱，閆軍稱，AICT在內地的技術應用已經完全避開人臉，其高精度感知前端設備的算法會自動屏蔽人類，只針對車輛和行人交通行為。另外，他強調數據不會上傳雲端，只會在本地系統保存，推行有關項目時將嚴格遵守當地法規。

採訪、撰文：陳奕勤

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