缺乏友善政策 難以共享單車（信報社評）
原文刊於信報財經新聞
共享單車本來是一個可取的概念，一方面促進市民增加運動量，另方面減少排廢量，在外國不乏成功例子。圖為法國街頭的共享單車。 （路透圖片）
共享單車本來是一個可取的概念，一方面促進市民增加運動量，另方面減少排廢量，在外國不乏成功例子，然而在香港卻諸事不順，甚至接連出現「單車丟落城門河」的刑事毀壞案件，不得不讓人深思，香港到底有沒有友善的單車政策，讓共享單車的概念發揚光大。
香港首個共享單車GoBee.Bike經營了幾天，初步所見反應不算熱烈，主要原因是租車手續相對繁複，又要在手機下載應用程式，又要透過信用卡繳付按金，又要在登記戶口增值，又要用手機掃描車身的QR二維碼解鎖，不少市民嫌麻煩而打消租車的念頭。尤其令人擔心的是，手機應用程式被揭發保安漏洞，用戶資料存在着外洩風險。
即使用家有耐性完成連串複雜手續，亦相信保安漏洞已被堵塞，該批共享單車的性能始終不算上乘，車身比較笨重，而且不設轉檔，意味着踩上斜路十分吃力。當然，如果只是在普通平路緩速代步，共享單車仍然是不錯的選擇，最大的好處是毋須回到原點還車，理論上能夠讓市民作為日常使用的交通工具，或作餘暇的體育活動，符合環保的綠色生活態度。
GoBee.Bike的單車才推出幾天，零件屢屢遭破壞不特止，迄今已有四輛單車在沙田被扔落城門河，純粹是惡作劇？抑或共享單車損害到傳統單車租賃者的既得利益而招致報復？真正原因尚待警方調查，如果涉及生意競爭，政府有必要跟共享單車經營者研究防治辦法，也要對違法者作出處置。
共享單車的概念若要發揚光大的話，有兩個至關重要的問題必須解決，其一是足夠的停泊點，其二是暢通無阻的單車徑。很不幸，香港的交通政策一向輕視單車，長久以來單車泊位不足，單車徑更加出現斷斷續續的情況，整體而言是乏善足陳。
香港現時總共只有約五萬七千七百個公眾單車泊位，主要集中於新界區，港島和九龍合共不足四百個，對於單車騎乘者來說簡直是一位難求。GoBee.Bike沒有自設泊位，在沙田試行的一千輛單車依靠公眾泊位，假如日後服務擴展至其他各區，泊位問題肯定會造成沉重壓力。政府不想單車隨處違泊阻路的話，增加公眾泊位是最合理的做法。
去年八月，英國建築師樓Make Architects發起的Future Spaces Foundation進行研究，比較全球十二個城市的交通運輸系統，藉此反映汽車排放與空氣污染的關係。研究顯示，香港的單車徑網絡及質素在十二個城市中包尾，不但被倫敦及紐約拋離，亦落後於新加坡及北京。負責研究的Make Architects總監Sean Affleck指出，香港政府不鼓勵市民在鬧市以單車代步，即使在新市鎮及鄉郊地區鋪設單車徑，但網絡設計未完善，單車徑只作休閒用途，市民短途出行也要使用機動交通工具。換言之，香港沒有好好利用單車徑改善空氣質素。
沒錯，政府早於二○○八年提出興建「超級單車徑」，貫通荃灣、屯門、上水、大圍和西貢；事隔九年之後，特首梁振英在今年一月的《施政報告》重提舊事，表示政府會串連現有分散的新界單車徑路段，提供一條貫通新界東西，全長約八十二公里的「超級單車徑」。問題是，相關工程雷聲大雨點小，以荃灣至屯門一段單車徑為例，原定二○一一年動工，二○一四年建成，工程延宕至今，完全見不到動工的跡象，甚至傳聞有可能擱置。打通新界單車徑云云已是遙遙無期，希望在港九市區用單車代步更加是緣木求魚。
根據警方數字，去年涉及單車意外的傷亡人數有二千一百五十九人；今年頭三個月，共有四百六十七宗涉及單車的交通意外，導致四百八十一人傷亡，其中六人死亡。單車意外的成因眾多，不過有一點可以肯定，如果香港有足夠的單車徑，市民騎單車毋須在馬路上冒險跟其他車輛並駕齊驅，傷亡率應該可以大大降低。
一言以蔽之，香港需要單車友善政策，否則共享單車前路非常崎嶇，甚至行不通或「炒車」收場。
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