三隧分流對交通多元影響 (方保僑)
立法會上周三（6月28日）三讀通過3條過海隧道的收費調整，將會分兩階段推行，首階段採取「633方案」，並於8月2日正式實施，私家車經紅隧、東隧收費30元，經西隧為60元，的士則劃一收25元；第二階段將於年底實施，採用「不同時段不同收費」，即私家車在繁忙和非繁忙時段有不同收費，的士繼續全日劃一25元，商用車則全日劃一收50元。香港的隧道流量高，尤其是繁忙時間，新隧道收費如何解決繁忙時段的擠塞情況？
3條過海隧道是本地重要的交通基建，承載着本港主要車流和物流，繁忙時段過海交通擠塞問題存在多年。政府今次藉着收回西隧和實施「易通行」不停車繳費新技術的契機，透過全面調整3條過海隧道的收費水平及結構，制定合理的隧道收費方案，既可疏導過海流量並滿足交通方面的需要，同時平衡市民的接受程度和運輸業界的運作。
改變出行習慣及善用隧道容量，將成為解決擠塞問題的兩大關鍵，我認為「633方案」能有效調節過海交通流量，西區海底隧道私家車收費下調至60元，紅隧和東隧的私家車收費劃一加價至30元，期望吸引駕駛人士轉用西隧；的士則全日劃一收費25元，有助減少的士因隧道費不同而繞道的情況，以及節省所衍生的額外行車時間，調節整體過海交通流量。
「不同時段不同收費」方案可以進一步改善交通流量的分配，鼓勵駕駛人士避免在繁忙時段使用過海隧道，或者轉而乘搭公共交通工具。商用車全日劃一收費50元，亦鼓勵車輛按目的地選擇隧道，使過海車流分布更佳。
運輸署估計，紅隧和東隧的車龍有望分別縮短1至1.5公里和0.5公里，並減少對非過海交通的影響。這對私家車司機、公共交通、商用車輛、過海巴士乘客，以至整個社會都會帶來很大裨益。上述方案的實施，將改變駕駛者的出行習慣，並最大限度利用現有過海隧道容量，以達至更高效、更便捷的交通環境。
此外，當年底「易通行」不停車繳費系統推廣至所有隧道後，加上「不同時段不同收費」方案，兩項措施雙管齊下，預期能改善各隧道的擠塞情況。當然，單靠改善隧道流量並不足以解決香港整體交通擠塞的問題，還需要各方面的政策配合，包括適度調控車輛增長，以及透過擴建和改善行車道路等工程，提供額外道路通車容量等。
雖然新冠疫情耽誤了香港智慧交通的發展步伐，不過現時疫情已退卻，社會正邁向全面復常，政府應加強推行智慧交通的力度，改善交通基建、擴展和提升公共交通系統，加強各項交通管理措施等工作，善用科技改善交通問題，把香港構建成為一個真正的「智慧城市」。
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