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大埔街坊泥鯭巴 法例不容難長做
By 信報財經新聞 on July 11, 2022
原文刊於信報財經新聞「StartupBeat創科鬥室」
交通共乘非新鮮事物，本身是大埔居民的呂忠義，於2015年成立Facebook群組「大埔街坊泥鯭」，鼓勵區內車主駕車外出時順道接載街坊，善用閒置座位，街坊亦可藉順風車節省車費。
呂忠義直言，本港法規不利交通共乘發展。（受訪者提供圖片）
「開始時街坊一呼百應，全盛時期有百多名區內車主，每天在群組分享自己行程。」後來呂忠義開發街坊泥鯭手機應用程式，進一步發展成「泥鯭巴士」，接載需要到市區上班的大埔居民。他更找來贊助商讓街坊免費搭車，贊助商可推廣品牌及派發產品試用裝，「當時每天有4、5班車前往不同商業區。」
泥鯭巴士曾吸引不少大埔居民選搭，惟項目如今已停止，Facebook群組「大埔街坊泥鯭」重點亦已變成街坊團購、快過期食品處理、探訪區內獨區長者等其他社區議題。（大埔街坊泥鯭fb群組圖片）
不過，無論是順風車抑或泥鯭巴士，現已停止服務。呂忠義解釋，香港法例不容許私家車載客取酬，順風車司機只有付出難有回報。至於泥鯭巴士，據現行條例，合約式出租服務營辦商，30天內不能行走往返相同地點的同一路線超過兩天。呂忠義不諱言，當時要經常改動上落車地點「打擦邊球」，加上有村巴營運商投訴，最終只維持大半年。
全盛時期，泥鯭巴士每天有4、5班車前往不同商業區。（大埔街坊泥鯭fb群組圖片）
籲港府給予政策支持
呂忠義認為，推動交通共乘須得到政府在政策上支持，又跟能否平衡行業其他持份者利益有關，「正如新加坡容許車主上下班期間載客取酬，但次數和車費都有上限，未至於嚴重影響的士生意。」
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