聰明城市的交通管理（黃岳永）
特首在《施政報告》提出以九龍東為試點，發展「聰明城市」（Smart City）。（圖為觀塘一帶商廈，何澤攝）
數周之前，我開始深思科技對城市發展的影響，遂發展出「CTO.HK」系列文章，探討香港若有CTO（首席技術總監），可以如何利用科技改善市民的生活，並令政府施政及城市設施更加「用家主導」。
香港和其他大城市一樣，私家車數量急增對交通造成重大壓力，尋找泊車位亦成為駕駛者一大惡夢。若說城市的塞車原因之一，來自駕駛者四處轉悠找車位，相信沒人會異議。
我一向認為，有效的泊位管理可令駕駛者更容易找到車位之餘，亦有助紓緩城市交通壓力，而利用大數據統一管理全城的泊車位置，是未來不可逆轉的發展路向。
對於港府終於有行動，擬打造九龍東為「聰明城市」，我們是樂見其成的，更高興是首批項目將包括車位統一管理，藉着把觀塘工貿區內的不同停車場「連線」，向駕駛者提供實時車位資料，並引導他們到有空位的車場停泊。若在東九龍能成功實施，這技術更可逐步擴大至全港範圍，造福所有駕駛者。
當新方案實施之時，可預期將遇到不少反對意見。然而，科技的核心便是「why not」，透過探索創新，把過去的不可能化為可能；而在車位統一管理後，下一步要探索的便是車隊的管理。
利用大數據 調配資源
在此先說說近年大熱的「手機Call車」程式Uber，這程式雖然受歡迎，但爭議也不少，例如德國便一度禁止其商業運作。原因相當簡單，的士此一行業有保護性質，政府控制發出的牌照數量。對乘客來說，的士車費是統一規定的；但透過Uber，便可有更多租車選擇，令市場供應量大增，車費亦交由乘客與司機雙方議定。這無疑會動搖傳統的士及租車產業的基礎，難怪引來無數抗議。
除了跟現有遊戲規則發生衝突，Uber在營運上也不乏爭議。早前澳洲悉尼市中心發生挾持人質案之際，Uber便涉嫌利用人們希望盡快離開現場的心理加價；事件曝光後，Uber迫於壓力，最終在加價後一小時宣布，將提供免費服務，把市民盡快載離市中心。
Uber是利用大數據對需求進行評估，作有效的資源調配。若把這概念擴大至整個城市，管理者便可因應需求調配小巴及巴士等公交工具，甚至調節地鐵的服務以應付所需。若把泊車管理與車隊管理合併運作，更有助解決醉駕及藥駕等不少長期存在的交通問題。
當然，新制度的出現，可能不利於舊制度的既得利益者，但我認為在政策制定上不應因此而裹足不前。若是怕私人企業壟斷市場，可以想辦法解決，例如同樣向Uber說不的南韓，便改由當地社企開發手機Call車程式。
透過團體合作及創新，重新打造我們的生活系統，提供更有效率的服務，正是「CTO.香港」應做的工作。
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